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现在交通运输产业特点
日期【2018-11-16 14:26】 共阅:【】次

 运输需求的增长与GDP具有较强的关联性,在经济增速继续放缓的大背景下,全社会客货运量增速将进一?#36739;?#38477;。居于重要地位的大宗货物运输在?#20013;?#19979;降后,总量将趋于稳定,而运输的结构性调整依然?#20013;?#24555;递、高速铁路客运等运输服务的增速也会趋于?#20132;海?#34892;业具有以下六个方面特点:

 
(1)交通建设投资继续增长但增速回落。2015年,我国交通运输铁、公、水、航4大领域合计完成建设投资2.51 万亿元,虽同比增长6.4%,但增速较上年回落1.6个百分点。在完成的交通运输建设投资中,公路和铁路约占总投资的91%,是投资增长的核心驱动力;水路投资处于零增长状态,民航投?#24335;?#36739;上年增加约20亿元,对投资增长的贡献最小。由于运输需求不振,地方政府投资能力不足以及交通战略性投资需要加强,既有投融资方式下的交通运输筹资能力下降。
 
(2)客运量增速大幅回落,铁路大宗货物危机加剧。2015年,全社会共完成客运量221.44亿人,增速较上年回落3.3个百分点,占总量85%以上的公路运量下降,长途运输被高速铁路分流,短途运输因城镇化、轨道交通、公交化出行等的影响而不断下降。在铁路中短途分流明显的情况下,民航依然保持了两位数左?#19994;?#22686;长,反映我国长距离旅客运输需求的不断增长。铁路大宗货物危机加剧,货运量增速全面回落。
 
(3)交通发展的新投资领域格局可望出现。在国家3大战?#32422;?#24555;实施以及交通运输补短板、提服务、增效益的既有政策推动下,交通基础设施和运输服务在五个大的方面将得到加强。一是一带一路国际国内通道继续发力以及交通走出去将得到亚投行的机制性保障,将加快培育交通运输新的增长点;二是长江经济立体综合交通走廊的建设在中西部产业布局、运输系统性需求扩张的拉动下,将继续发力;三是京津冀协同发展启动城市群内部轨道交通为代表的城际交通发展;四是保障3大战略实施的高速公路发展战?#36816;?#36335;的调整;五是各个层级的交通运输网络一体化发展需求的增强。
 
(4)交通设施布局的网络化建设提速。抓好重点基础设施建设,构建高品质快速交通网,加快形成城镇化地区综合交通体系;完善高效率干线交通网,提升货运线路通?#24515;?#21147;和专业化服务水平;建设广覆盖集散交通网,完善城市公共交通体系;强化支撑区域协调发展的交通基础设施建设,推进京津冀交通一体化,高起点建设长江经济带综合立体交通走廊。在“五纵五横”综合运输大通道基础上,着力打造横贯东西、纵贯南北、内畅外联的国际陆路运输通道、干支水路运输通道、国际海上运输通道、覆盖全球的航空服务网络,合理布局综合交通枢纽节点(城市)。促进基础设施?#34892;?#34900;接,加快内河?#38477;?#21644;港口集疏运体系建设,加强铁路、公路、水运、民航协调衔接,着力打通基础设施?#34892;?#34900;接的“最后一公里”。
 
(5)推进运输服务多样化。客运方面,扩大基本运输服务通达度和覆盖面,大力提升公共交通出行分担率,基本运输服务使出行更方便、价格可承受;推进各种运输方式“零距离”换乘,让各种运输方式的比较优势充分发挥,使出行更高效?#25442;?#26497;发展汽车租赁、通用航空、邮轮和游艇业,加大与制造业、旅游业等联动发展,高品质、多样化运输服务使出行更舒适。货运方面,大力发展多式联运,加快物流大通道建设,加强货运枢纽(物流园区)和集疏运体系建设,推动运载工具、转运装备标准化和信息规则流程票制的标准统一,推进甩挂运输全面发展,促进铁水联运、江海联运升级发展,统筹城乡配送协调发展,健全城乡物流网络,发展第三方物流,不断提升货运效率、降低货运成本。城市交通方面,建立适应我国国情的城市和城市群交通运输发展模式,落实公交优先发展战略,完善多层次城市客运服务系统。
 

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